1月17日，波罗的海干散货运价指数(BDI)下跌3.86%，报收于974点，跌破千点整数关口，并创下2009年2月来的新低。而就在上个月，BDI指数曾一度逼近2000点。

      今年铁矿石需求将创十年新低 此番急跌一方面是包括中国在内的亚洲市场新年假期临近，市场需求清淡令运费严重承压以及澳大利亚南部港口遭遇飓风灾害。其实无论涨跌，业内始终对干散货市场抱着悲观情绪：世界主要经济体面临经济衰退，对于铁矿石等大宗资源性商品的需求增幅降缓，对于这个原本就僧多粥少的市场来说无疑是雪上加霜。

      据报道，近期袭击澳大利亚南部的飓风是造成BDI指数短期急跌的一大元凶，飓风致使澳大利亚重要的大型铁矿石港口黑德兰港口、丹皮尔港口被迫关闭，而力拓每年从这两个港口运输约2.25亿吨货物。 此外，根据“我的钢铁网”等机构监测分析，去年四季度钢价暴跌后，我国钢厂纷纷减产。尽管去年12月份处于节前补库存阶段，但由于中国钢厂采用低库存采购模式，造成铁矿石价格下行，成交不畅，港口库存进一步高企。目前我国港口铁矿石库存9564万吨，较去年同期大幅上升23.9%。再加上距离农历新年仅有1周左右的时间，市场需求更趋冷清。 

     市场普遍认为，随着今年世界经济发展充满不确定性，今年全球铁矿石需求同比增长率可能仅为2.5%，将落至近10年来增速最低点。 BDI指数前景堪忧 回顾近1年来的BDI走势可发现，去年同期受到澳大利亚东北部洪水灾害影响，BDI指数也曾一度在1000点上方徘徊，不过去年8月开始，BDI指数在长期不被看好的情况下走出了一波反弹行情，10月份时一度站上2000点大关。即便就在1个月前，BDI指数还曾到过1930点。但1个多月后，BDI指数却已跌破千点。

      通过三个细分市场发现，以运输铁矿石、煤炭等商品为主的海岬型船依然是左右市场的主要力量。去年12月12日，BCI(海岬型船)指数攀升至年内最高点3725点后便一路下跌，而到今年1月16日，该指数仅报收于1681点，降幅达到52.9%。 海通证券报告认为，2012年我国铁矿石进口量估计在7-7.2亿吨，进口增速将大幅放缓。同时，铁矿石主要供给方之一的巴西淡水河谷有35条VLOC(巨型铁矿石运输船)2011年底开始陆续下水，2012-2013年间将全部交付，这也使BDI指数的前景更加堪忧。根据中国船东协会预测，淡水河谷船队如果全部投入营运，运力将达到1400万吨，这会对已经面临运力过剩困境的中国船东利益造成更巨大威胁